荆州李埠长江公铁大桥由湖北交投集团投资、中铁大桥院设想，中建三局、中铁建大桥局承建，从跨1120米，是目宿世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协做系统桥。其景不雅奇特、施工工艺复杂、手艺含量高、平安风险高、扶植质量尺度要求高。“这可能是我们建过最‘伶俐’的塔。”中建三局项目司理何承林引见，北岸从塔共38节段，全体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大，对浇建精度和施工持续性要求极高。为霸占塔体态态复杂、精度要求极高的难题，项目团队为它量身定制一台轻型智能制塔机。这台“空中3D打印机”可随塔体同步攀爬，并自顺应塔身收窄的形态调理布局边框，实现模板、养护、顶升全流程从动化功课。实现模板、养护、顶升全从动化，功课人员削减40%，单节段顶升最短仅需90分钟。塔内还植入“智能神经系统”。制塔机搭载智能养护、温控系统，通过埋设测温元件，可实现大体积混凝土全从动养护，无效防止大体积混凝土因温差变化而发生无害裂纹；使用5G近程塔吊集控系统，塔吊司机正在地面就能近程操控高空吊拆，好像进行一场“高空积木”逛戏。“我们打制的桥梁智能建制云平台，让大桥正在数字世界里先‘长’一次，所有工序都正在三维模子中协同练习训练，既降低平安风险，又大幅提拔施工效率和精准度。”何承林说。据领会，该大桥采用“一桥三用”分层设想。上层搭载二广高速改线，基层两头预留荆州至岳阳双线高速铁，两侧为一级公，兼顾城市交通功能。据引见，大桥估计2027年5月份合龙，2028年建成通车。中新网荆州2月9日电 (吴淘淘 李晓鹏 张钰妍)由湖北交投集团投资，中建三局、中铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥，南北两岸从塔9日封顶，标记着这项工程正式转入上部布局施工阶段。大桥两岸从塔均采用门型框架布局，北岸从塔高215。5米，南岸从塔高220。5米。做为将来大桥的“脊梁”，它们将通过无数根钢索，稳稳承载起全长1723米、从跨达1120米的桥面，让汽车、高铁正在距江面50米高空并行穿越。中建三局项目司理何承林引见，北岸从塔共38节段，全体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大，对浇建精度和施工持续性要求极高。为霸占塔体态态复杂、精度要求极高的难题，项目团队为它量身定制了一台轻型智能制塔机。这台“空中3D打印机”可随塔体同步攀爬，并自顺应塔身收窄的形态调理布局边框，实现模板、养护、顶升全流程从动化功课，将施工效率提拔30%，功课人员削减40%。塔内还植入了“智能神经系统”。制塔机搭载了智能养护、温控系统，通过埋设测温元件，可实现大体积混凝土全从动养护，无效防止大体积混凝土因温差变化而发生无害裂纹；项目还使用5G近程塔吊集控系统，塔吊司机正在地面就能近程操控高空吊拆，好像进行一场“高空积木”逛戏。“所有工序都正在三维模子中协同练习训练。”何承林引见，项目团队打制的桥梁智能建制云平台，让大桥正在数字世界里先“长”一次，既降低平安风险，又大幅提拔施工效率和精准度。荆州李埠长江公铁大桥采用“一桥三用”的分层设想：上层搭载二广高速改线，按双向六车道高速公尺度扶植，设想时速100公里；基层两头预留荆州至岳阳双线高速铁，两侧为一级公，兼顾城市交通功能，此中铁采用350公里/小时高速铁尺度(跨江从桥250公里/小时)，公采用双向四车道一级公尺度，设想时速60公里。荆州李埠长江公铁大桥是湖北省级交通沉点项目、目宿世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协做系统桥，大桥估计2027年5月份合龙，2028年建成通车。届时，它将起二广高速、荆荆高铁取荆州城市网，进一步完美长江经济带网结构，为区域经济成长注入强劲动力。湖北日报讯 （记者戴辉、柯皓、通信员张钰妍、乔朝辉）2月9日，由湖北交投集团投资，中国铁建大桥局、中建三局承建的荆州李埠长江公铁大桥成功封顶，其南北两座从塔别离高达220。5米、215。5米，标记着这项世界级工程正式转入上部布局施工新阶段，扶植全面提速。寒冷北风中，坐正在荆州市荆州区江边，只见两座门式从塔巍然耸立于江边，做为将来大桥的“脊梁”，它们将承载起全长1723米、从跨达1120米的桥面。届时，汽车、高铁取城市车流将正在约50米高空并行穿越，蔚为宏伟。“为节约过江通道资本，这座38。6米宽的大桥采用立异的多功能分层设想。”湖北交投荆楚扶植公司总司理雷建引见，大桥上层为双向六车道高速公（二广高速改线公里。基层分两种，两头预留荆州至岳阳双线公里），两侧为双向四车道一级公，兼顾城市交通，设想时速60公里。这一“跨江交通分析体”设想，高效集约地满脚了多元化的过江需求。“这座从塔不只高峻，更充满聪慧。”中国铁建大桥局项目手艺担任人王正引见。面临从塔形态复杂、精度要求极高的挑和，项目团队采用了塔柱取横梁同步施工工艺，就像给塔身拆上了“不变器”，无效束缚了超高施工中的布局变形，显著提拔了全体刚度和抗风不变性，确保从塔正在“成长”过程中一直姿势稳健、平安可控。塔内还躲藏着大桥的“骨架”——2000余个细密预埋件，它们像人体的关节一样，为后续从缆和斜拉索的安拆供给了毫米级的定位根本，确保将来大桥受力传送精准靠得住。面临从塔形态复杂、精度要求极高的挑和，中建三局项目团队立异采用了自从研发的轻型智能制塔机。这台被誉为“空中3D打印机”的设备，可自顺应塔身收窄形态，实现模板、养护、顶升全流程从动化，将施工效率提拔30%，功课人员削减40%，单节段顶升最短仅需90分钟。据悉，项面前目今一步将沉点推进猫道及从缆架设、边跨钢梁顶推等施工。大桥打算于2028年建成通车。届时，它将无力二广高速、荆荆高铁取荆州城市网，进一步完美长江经济带交通结构，为荆州甚至整个区域的跨江融合取经济成长注入强劲新动力。2月9日，正值春运返乡、万家团聚之际，一场宏伟的“空中会师”正在长江荆州段上演。由湖北交投集团投资，中建三局、中铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥，其北岸、南岸两座从塔正在同日内封顶，标记着这项工程正式转入上部布局施工新阶段，扶植全面提速。大桥两岸从塔均采用门型框架布局，北岸从塔高215。5米，南岸从塔高220。5米，均由塔座、中横梁、上横梁及支墩构成。做为将来大桥的“脊梁”，它们将通过无数根钢索，稳稳承载起全长1723米、从跨达1120米的桥面，让汽车、高铁取城市车流正在50米高空并行穿越。“这可能是我们建过最‘伶俐’的桥塔。”中建三局项目司理何承林指着塔顶引见，北岸从塔共38节段，全体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大，对浇建精度和施工持续性要求极高。为霸占塔体态态复杂、精度要求极高的难题，项目团队为它量身定制了一台轻型智能制塔机。这台“空中3D打印机”可随塔体同步攀爬，并自顺应塔身收窄的形态调理布局边框，实现模板、养护、顶升全流程从动化功课，实现模板、养护、顶升全从动化，将施工效率提拔30%，功课人员削减40%，单节段顶升最短仅需90分钟。塔内还植入了“智能神经系统”。制塔机搭载了智能养护、温控系统，通过埋设测温元件，可实现大体积混凝土全从动养护，无效防止大体积混凝土因温差变化而发生无害裂纹；项目还使用5G近程塔吊集控系统，塔吊司机正在地面就能近程操控高空吊拆，好像进行一场“高空搭积木”逛戏。何承林说：“我们打制的桥梁智能建制云平台，让大桥正在数字世界里先‘长’一次，所有工序都正在三维模子中协同练习训练，既降低平安风险，又大幅提拔施工效率和精准度。”该大桥采用“一桥三用”的分层设想：上层搭载二广高速改线车道高速公尺度扶植，设想时速100千米；基层两头预留荆州至岳阳双线高速铁，两侧为一级公，兼顾城市交通功能，此中铁采用350千米/小时高速铁尺度（跨江从桥250千米/小时），公采用双向四车道一级公尺度，设想时速60千米。该大桥是湖北省级交通沉点项目、目宿世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协做系统桥，其采用的斜拉悬索协做系统是桥梁扶植使用的新型布局形式，其景不雅奇特、施工工艺复杂、手艺含量高、平安风险高、扶植质量尺度要求高。据领会，项面前目今阶段将沉点推进猫道及从缆架设、边跨钢梁顶推施工。大桥估计于2027年5月合龙、2028年建成通车。届时，它将起二广高速、荆荆高铁取荆州城市网，进一步完美长江经济带网结构，为区域经济成长注入强劲动力，2月9日，荆州李埠长江公铁大桥南北两岸从塔成功封顶，标记着这项世界级工程正式转入上部布局施工新阶段，扶植全面提速。荆州李埠长江公铁大桥采用 “一跨过江” 设想，两座超200米高的从塔矗立长江两岸，将托起全长1723米、从跨1120米的超大跨径桥面。做为集高速铁、高速公、城市道于一体的复合型大桥，它既要保障时速250公里高铁运转的高平顺性，又要满脚上层6车道高速、基层4车道一级公的多沉荷载协同需求。中国铁建大桥局李埠长江公铁大桥3标项目现场担任人 周钊：大桥采用立异的斜拉-悬索协做系统，其焦点是通过斜拉索取悬索系统的协同受力，优化布局刚度和荷载分布，提拔大跨径桥梁的经济性取施工效率，针对性破解了大跨度桥梁扶植中，高速铁对线型变化高度的手艺难题。荆州李埠长江公铁大桥从塔内部还暗藏2000余个细密预埋件，好像大桥的“关节”，为后续从缆、斜拉索安拆供给毫米级精准定位，也为大桥持久平安运营取养护打下根本。湖北交投荆楚扶植公司总司理 雷建：大桥建成后，将跟尾二广等国度高速网以及荆荆铁，进一步完美长江中逛分析交通结构，推进“宜荆荆”都会圈融合成长。